Magnésio

Você sabia que a maior dor de cabeça para os proprietários de carros globais agora não é a falta de batatas fritas, mas a falta de um metal mágico que é mais leve que o alumínio, mais difícil que o aço e mais barato que o plástico, magnésio. A China detém 70% das reservas mundiais e 92% de sua produção. A Europa e os Estados Unidos têm vergonha de ficar preso. Desta vez, é a nossa vez de dar os tiros. Hoje vamos falar sobre por que o magnésio está levando um ponto de virada histórico e por que a lógica industrial por trás dela se tornou de repente popular. Existem três razões principais.

Em primeiro lugar, novos veículos energéticos estão experimentando coletivamente a ansiedade por perda de peso. Tesla, Byd e Nio estão pesquisando como tornar seus carros mais leves, pois a cada 10% de perda de peso pode aumentar a faixa de veículos elétricos em 6-8%. A liga de magnésio é 33% mais leve que a liga de alumínio e 75% mais leve que o aço. Os dados mais recentes mostram que a demanda global por magnésio para novos veículos de energia deve atingir 500000 toneladas até 2025, mas a capacidade de produção é de apenas 800.000 toneladas, com uma lacuna de quase 40%.

Em segundo lugar, a China detém o poder absoluto do discurso, com 92% da produção global de carvão na China. Não é realista para a Europa e os Estados Unidos se libertar da dependência no curto prazo. Embora a União Europeia esteja impondo impostos sobre o carbono para restringir as importações, a China já conduziu o comércio de trânsito através do processamento de plantas nos Emirados Árabes Unidos. O preço de cada aeronave nos Estados Unidos aumentou para US $ 2,75 por libra, equivalente a cerca de US $ 19000 por tonelada, e os lucros de exportação estão se recuperando.

O terceiro avanço tecnológico transformou o magnésio de um material de borda em um componente do núcleo. Anteriormente, o magnésio só podia ser usado como esqueleto do volante, mas agora não pode ser usado apenas como um alojamento de bateria, mas também em sistemas de acionamento elétrico para reduzir o peso em 20% e aumentar a densidade de energia em 30%. A inovação na tecnologia de moldagem por injeção sólida semi - dobrou a força das ligas de magnésio e resolveu completamente o problema da corrosão,

O preço do MIDEA atingiu um ponto de virada?

Do ponto de vista da oferta, embora a capacidade doméstica de produção de carvão bruto seja de 1,02 milhão de toneladas este ano, o apoio ao custo é muito óbvio, com um custo de produção de 16800 yuan por tonelada de carvão. O preço atual é de 17900 yuan e os fabricantes pequenos e médios - de tamanho de tamanho estão próximos da beira de perdas. A redução da produção é inevitável, mas depende se a nova capacidade de produção em Qingyang, Shaanxi será atrasada. Não há necessidade de se preocupar com o lado da demanda, pois o novo veículo de energia e os mercados de armazenamento de energia estão crescendo. Tesla, Byd e outras empresas de automóveis estão aumentando o uso de ligas de magnésio, aumentando a demanda de veículos únicos em 60%. O que é ainda mais impressionante são as células de combustível de magnésio, que têm uma densidade de energia 15 vezes a das baterias de lítio. Eles têm um enorme potencial nos mercados militares e fora de energia de energia,

As políticas também são muito impressionantes. O subsídio para magnésio regenerado nas forças industriais e de tecnologia da informação é de 3000 yuan por tonelada. Atualmente, o Comitê Nacional de Padronização de Metais não ferrosos está formulando padrões para ligas de magnésio de grau automotivo. Para esta faixa, precisamos prestar atenção a vários pontos -chave. Em primeiro lugar, o jogo de oferta e demanda próximo à linha de custo. Em segundo lugar, o volume real de novos pedidos de veículos energéticos. Finalmente, o progresso da comercialização das células de combustível de magnésio. De uma perspectiva mais longa de termo -, o magnésio pode evoluir de um material puramente metálico para um recurso estratégico com propriedades de energia de espaçamento.